目前，高速客車車門主要采用玻璃鋼制作，如英國客車安裝 的聚酯玻璃鋼門；法國客車采用玻璃鋼夾層模制整體車門；俄羅斯26米長的輕型客車車門為3層夾層結構，中間填充保溫泡沫塑料，內外層為玻璃鋼；丹麥鐵路新 型電動車的車門為雙扇車門，由玻璃鋼、蜂窩夾層材料及鋁框組成。

    在車窗及窗玻璃的設計上，法國、英國及日本鐵路客車上均采用了玻璃鋼窗 框，有些還使用了阻燃性聚酯玻璃鋼。玻璃是車輛車窗的傳統材料，隨著車速的不斷提高，列車穿越隧道時會產生巨大壓差，行駛過程中帶起的小石塊易造成玻璃的 損壞，先進國家已開始使用聚碳酸酯（PC）板材作為車窗材料。它不僅有良好的透光性，易加工，還有突出的抗沖擊強度和抗蠕變性能。瑞士聯邦鐵路曾在460 型電力機車上用2塊厚15mm的PC板作為車窗玻璃，撞擊試驗表明，一個質量為1kg的球狀物體以540km/h速度撞擊車窗，車窗也不會被擊碎。PC板 材質量僅相當于同等厚度玻璃質量的1/12～1/15.此外PC板材還具有良好的隔聲性能、阻燃性能，其受熱熔化時不會引燃其他物質，且不會產生毒氣，耐 候性能優越，短期載荷熱變形溫度達140℃，脆裂溫度低于-110℃，可在-40℃～100℃條件下長期使用。

    然而，PC板材也存在一些較明顯的缺點，如 膨脹系數大、耐劃痕性能差、成本較高等。盡管如此，PC車窗玻璃在發達國家作為機車車窗玻璃已進入實用化階段，如荷蘭、日本、瑞士等國家均已采用經硅酮涂 層處理的PC窗玻璃。

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